1. ಎಟಿಪಿಸಿ ಎಂದರೇನು?
ಎಟಿಪಿಸಿ ಎಂದರೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ರೈಲು ರಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ.
ಇದು ಸುರಕ್ಷತಾ-ಗಂಭೀರ, ಮೈಕ್ರೋಪ್ರೊಸೆಸರ್-ಆಧಾರಿತ ಕ್ಯಾಬ್-ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ & ರೈಲು-ನಿಯಂತ್ರಣ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ರೈಲಿನ ವೇಗವನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚಾಲಕನು ವೇಗ ನಿರ್ಬಂಧ ಅಥವಾ ಸಿಗ್ನಲ್ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಗಮನಿಸದಿದ್ದರೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ.
ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ (ಎಚ್ಡಿಆರ್) ಮತ್ತು ರಾಜಧಾನಿ/ಶತಾಬ್ದಿ ಕಾರಿಡೋರ್ಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲು ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕಾಗಿ ಎಟಿಪಿಸಿಯನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾನದಂಡವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ, ಹಳೆಯ ಎಸಿ/ಡಿಸಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಆಧಾರಿತ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸುತ್ತದೆ.
2. ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿನ್ಯಾಸ
| ಉಪವ್ಯವಸ್ಥೆ |
ಕಾರ್ಯ |
ಪ್ರಮುಖ ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿಯತಾಂಕಗಳು |
| ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಘಟಕ (ಒಬಿಯು) |
ವೇಗ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ, ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವಕ್ರರೇಖೆ ಉತ್ಪಾದನೆ |
2-ಔಟ್-ಆಫ್-2 ಅಥವಾ 2-ಔಟ್-ಆಫ್-3 ಫೇಲ್-ಸೇಫ್ ವಿನ್ಯಾಸ, ಎಸ್ಐಎಲ್-4, ಎಂಟಿಬಿಎಫ್ > 50,000 ಗಂ |
| ಟ್ರ್ಯಾಕ್-ಸೈಡ್ ಸಲಕರಣೆ |
ಚಲನಾ ಅಧಿಕಾರ & ಇಳಿಜಾರು ಡೇಟಾವನ್ನು ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡುತ್ತದೆ |
4-ಆಕಾರದ ಬಣ್ಣದ ಬೆಳಕಿನ ಸಂಕೇತಗಳು, ಯುರೋ-ಬಲಿಸ್ (ಐಎಸ್-152), ಸೋರಿಕೆ ಕೇಬಲ್ / ಟ್ರ್ಯಾಕ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ |
| ರೇಡಿಯೋ ಬ್ಲಾಕ್ ಸೆಂಟರ್ (ಆರ್ಬಿಸಿ) |
ಅಂತ್ಯದಿಂದ ಅಂತ್ಯಕ್ಕೆ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡುತ್ತದೆ |
ಜಿಎಸ್ಎಂ-ಆರ್ 900 ಮೆಗಾಹರ್ಟ್ಜ್ (ಐಆರ್-ಸ್ಪೆಕ್), ಪ್ಯಾಕೆಟ್ ಡೇಟಾ @ 8 ಕೆಬಿಪಿಎಸ್ ಪ್ರತಿ ರೈಲು |
| ಬ್ರೇಕ್ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ |
ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್/ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋ-ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಅನ್ವಯ |
ಸೇವೆಗೆ ಬ್ರೇಕ್ ಸಮಯ ≤ 1.2 ಸೆ, ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ≤ 0.6 ಸೆ |
| ಎಚ್ಎಂಐ (ಚಾಲಕ ಪ್ರದರ್ಶನ) |
ನೈಜ-ಸಮಯದ ವೇಗಮಾಪಕ, ಗುರಿ ದೂರ, ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವಕ್ರರೇಖೆ |
10.4″ ಟಿಎಫ್ಟಿ, 65536 ಬಣ್ಣಗಳು, ಎನ್ವಿ ಮೆಮೊರಿ 32 ಎಂಬಿ |
3. ರಕ್ಷಣಾ ವಕ್ರರೇಖೆಗಳು & ವೇಗ ಮಿತಿಗಳು
- ಸೇವಾ ಬ್ರೇಕ್ ವಕ್ರರೇಖೆ (ಎಸ್ಬಿಸಿ) – ಅನುಮತಿ ವೇಗದ 105 % ನಲ್ಲಿ ಎಚ್ಚರಿಕೆ; ಸೇವಾ ಬ್ರೇಕ್ @ 110 %.
- ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ವಕ್ರರೇಖೆ (ಇಬಿಸಿ) – 115 % ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಚೋದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ; 650 ಮೀ (160 ಕಿಮೀ/ಗಂ ಗೆ) ಒಳಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಲಾಗದ ನಿಲುಗಡೆ.
- ಬಿಡುಗಡೆ ವೇಗ – ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಬ್ಲಾಕ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ರೈಲು ನಿಲ್ಲಿಸಿದ ನಂತರ 30 ಕಿಮೀ/ಗಂ.
4. ಐತಿಹಾಸಿಕ ಮೈಲಿಗಲ್ಲುಗಳು
| ವರ್ಷ |
ಘಟನೆ |
| 1998 |
ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಕಾರಿಡೋರ್ (ದೆಹಲಿ–ಕಾನ್ಪುರ) ಗಾಗಿ ಆರ್ಡಿಎಸ್ಒ ಸಾಧ್ಯತೆ ಅಧ್ಯಯನ. |
| 2003 |
ಗಾಜಿಯಾಬಾದ್–ತುಂಡ್ಲಾ (68 ಕಿಮೀ) ನಲ್ಲಿ ಸೀಮೆನ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಮೊದಲ ಪೈಲಟ್ ಎಟಿಪಿಸಿ ಕಮಿಷನ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. |
| 2007 |
ಆರ್ಡಿಎಸ್ಒ & ಭೆಲ್ನಿಂದ ಸ್ಥಳೀಯ “ರಕ್ಷಾ ಕವಚ” ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು; ಮಥುರಾ–ಪಲ್ವಾಲ್ ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯೋಗಗಳು. |
| 2012 |
ಜಿಎಸ್ಎಂ-ಆರ್ ಆಧಾರಿತ ಎಟಿಪಿಸಿ “ಐಆರ್-ಎಟಿಪಿ” ಮಾನದಂಡವಾಗಿ ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು; ವಿಶೇಷಣ ಸಂಖ್ಯೆ ಐಆರ್ಎಸ್:ಎಟಿಪಿ/2012. |
| 2018 |
ಮಿಷನ್ ರಫ್ತಾರ್ ಗುರಿ – ದೆಹಲಿ–ಮುಂಬೈ & ದೆಹಲಿ–ಹೌರಾ (ಗೋಲ್ಡನ್ ಕ್ವಾಡ್ರಿಲ್ಯಾಟರಲ್) ನಲ್ಲಿ ಎಟಿಪಿಸಿಯೊಂದಿಗೆ 160 ಕಿಮೀಪಿಎಚ್. |
| 2022 |
ಕವಚ್ (ಮೇಡ್-ಇನ್-ಇಂಡಿಯಾ ಎಟಿಪಿಸಿ) ರಿಸರ್ಚ್ ಡಿಸೈನ್ಸ್ & ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ಸ್ ಆರ್ಗನೈಸೇಶನ್ (ಆರ್ಡಿಎಸ್ಒ) – ಎಸ್ಐಎಲ್-4, ಐಪಿ-65 ರಿಂದ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. |
| 2023 |
3,000 ಕಿಮೀ ಕವಚ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಚ್-23 ವರೆಗೆ ತರಲಾಯಿತು; 2024 ರ ವರೆಗೆ 6,000 ಆರ್ಕೆಎಮ್ & 2030 ರ ವರೆಗೆ 34,000 ಆರ್ಕೆಎಮ್ (ಅಮೃತ ಭಾರತ) ಗುರಿ. |
5. ಕವಚ್ – ಸ್ಥಳೀಯ ಎಟಿಪಿಸಿ (ಪ್ರಸ್ತುತ ಫ್ಲ್ಯಾಗ್ಶಿಪ್)
| ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯ |
ವಿಶೇಷಣ |
| ಹೆಸರು |
ಕವಚ್ (ಶಬ್ದಶಃ “ಕವಚ”) |
| ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದವರು |
“ಮೇಕ್-ಇನ್-ಇಂಡಿಯಾ” ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಆರ್ಡಿಎಸ್ಒ, ಬಿಇಎಲ್, ಎಚ್ಬಿಎಲ್, ಮೇಧಾ, ಕೆರ್ನೆಕ್ಸ್, ಇತ್ಯಾದಿ. |
| ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಮಗ್ರತಾ ಮಟ್ಟ |
ಎಸ್ಐಎಲ್-4 (ಸಿಇಎನ್ಇಎಲ್ಇಸಿ ಇಎನ್-50126/8/9) |
| ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ ಪ್ರಮಾಣೀಕೃತ |
160 ಕಿಮೀ/ಗಂ (200 ಕಿಮೀ/ಗಂ ವರೆಗೆ ಪ್ರಯೋಗ ನಡೆಸಲಾಗಿದೆ) |
| ಆವರ್ತನಾ ಬ್ಯಾಂಡ್ |
ಜಿಎಸ್ಎಂ-ಆರ್ 873-880 ಮೆಗಾಹರ್ಟ್ಜ್ ಅಪ್ಲಿಂಕ್, 918-925 ಮೆಗಾಹರ್ಟ್ಜ್ ಡೌನ್ಲಿಂಕ್ |
| ಬಲಿಸ್ ಪ್ಯಾಕೆಟ್ ಗಾತ್ರ |
1023 ಬಿಟ್ಸ್ (ಇಟಿಸಿಎಸ್-30 ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ) |
| ರೈಲು ಸಾಂದ್ರತೆ ಬೆಂಬಲಿತ |
12–15 ರೈಲುಗಳು/ಗಂ (ಹೆಡ್ವೇ 3 ನಿಮಿಷ) |
| ಪ್ರತಿ ಆರ್ಕೆಎಮ್ ವೆಚ್ಚ |
₹ 65–70 ಲಕ್ಷ (≈ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಇಟಿಸಿಎಸ್ನ 1/3 ರಷ್ಟು) |
| ಶಕ್ತಿ ಉಳಿತಾಯ |
4–6 % ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಷನ್ ಶಕ್ತಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ & ವೇಗವರ್ಧನೆಯಿಂದಾಗಿ |
6. ಅನುಷ್ಠಾನ ಸ್ಥಿತಿ (ಜುಲೈ-2023)
| ವಿಭಾಗ |
ಮಾರ್ಗ (ಆರ್ಕೆಎಮ್) |
ಸ್ಥಿತಿ |
| ದೆಹಲಿ–ಮುಂಬೈ |
1,483 |
1,200 ಆರ್ಕೆಎಮ್ ಗೆ ಟೆಂಡರ್ ಹಾಕಲಾಗಿದೆ |
| ದೆಹಲಿ–ಹೌರಾ |
1,525 |
400 ಆರ್ಕೆಎಮ್ ಅನುಷ್ಠಾನದಲ್ಲಿ |
| ಸಿಕಂದರಾಬಾದ್–ವಾಡಿ–ಗದಗ |
312 |
ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಮಿಷನ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ (1 ನೇ ಎಸ್ಐಎಲ್-4 ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರ) |
| ಪ್ರಯಾಗರಾಜ್–ಮೊಘಲ್ಸರಾಯ್ |
150 |
2021 ರಿಂದ ಲೈವ್ |
| ಸೋನ್ ನಗರ್–ಮೊಘಲ್ಸರಾಯ್ |
202 |
ಡಿ&ಡಿ ಹಂತ |
| ಒಟ್ಟು ಲೈವ್ |
≈ 3,000 ಆರ್ಕೆಎಮ್ |
|
| ಗುರಿ 2030 |
34,000 ಆರ್ಕೆಎಮ್ (ಗೋಲ್ಡನ್ ಕ್ಯೂ + ಕರ್ಣಗಳು) |
|
7. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ಗಿಂತ ಲಾಭಗಳು
- ನಿರ್ಮೂಲನೆ ಅಪಾಯದಲ್ಲಿ ಸಿಗ್ನಲ್ ಹಾದುಹೋಗುವುದು (ಎಸ್ಪಿಎಡಿ) – 70 % ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಅಪಘಾತಗಳ ಕಾರಣ.
- ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ 3-ನಿಮಿಷ ಹೆಡ್ವೇ vs ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕದಲ್ಲಿ 5-ನಿಮಿಷ.
- ಉಳಿಸುತ್ತದೆ 8–12 % ಚಾಲನೆಯ ಸಮಯ (ರಾಜಧಾನಿ ಪ್ರಯೋಗಗಳು).
- ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಶಿಲ್ಕು, ಜಿಎಸ್ಎಂ-ಆರ್ ಮೂಲಕ ಕ್ಯಾಬ್-ಟು-ಕ್ಯಾಬ್ ಧ್ವನಿ, ಲೈವ್ ಆಕ್ಸಲ್-ಕೌಂಟ್ & ಗೇಟ್-ಆರ್ಮ್ ಸ್ಥಿತಿ.
- ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ ರೈಲು ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆ (ಟಿಎಂಎಸ್) & ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ (ಸಿಟಿಸಿ).
8. ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗೆ ತ್ವರಿತ-ಗುಂಡು ಸಂಗತಿಗಳು
- ಕವಚ್ನೊಂದಿಗೆ ಮೊದಲ ರೈಲು: ರಾಜಧಾನಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ (ಎಸ್ಸಿಆರ್ ವಲಯ) ಫೆಬ್ರವರಿ-2022.
- ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಮಾನ: ಇಟಿಸಿಎಸ್ ಮಟ್ಟ-2 (ಯುರೋಪ್), ಸಿಟಿಸಿಎಸ್-3 (ಚೀನಾ).
- ಬಲಿಸ್ ಶಕ್ತಿ ಮೂಲ: 23 ಕೆಹೆರ್ಟ್ಜ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್-ಸೈಡ್ ಶಕ್ತಿ ಪ್ರಸಾರ (ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪಾಂಡರ್).
- ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಒತ್ತಡ – 5 ಕೆಜಿ/ಸೆಂ² ≤ 400 ಎಂಎಸ್ ನಲ್ಲಿ.
- ಗರಿಷ್ಠ ಇಳಿಜಾರು ಪರಿಹರಿಸಲಾಗಿದೆ – 200 ರಲ್ಲಿ 1 (0.5 %).
- ಕ್ಯಾಬ್ ಪ್ರದರ್ಶನ ಬಜರ್ 83 ಡಿಬಿ @ 1 ಮೀ ನಲ್ಲಿ ಧ್ವನಿಸುತ್ತದೆ.
- ಕನಿಷ್ಠ ರಿಪೀಟರ್ ಅಂತರ – 160 ಕಿಮೀ/ಗಂ ಗೆ 300 ಮೀ.
- ರೈಲು ಸಮಗ್ರತೆ ಪರಿಶೀಲನೆ ಆಕ್ಸಲ್-ಕೌಂಟರ್ ಮೂಲಕ ಪ್ರತಿ 350 ಮೀ.
9. ರೈಲ್ವೆ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗಾಗಿ 15+ ಪದೇ ಪದೇ ಕೇಳಲಾಗುವ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳು
1. ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಗಳಲ್ಲಿ ಎಟಿಪಿಸಿ ಎಂದರೇನು?
**ಉತ್ತರ:** ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ರೈಲು ರಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ
2. ಸ್ಥಳೀಯ ಎಟಿಪಿಸಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆ “ಕವಚ್” ಅನ್ನು ಯಾವ ಸಂಸ್ಥೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ?
**ಉತ್ತರ:** ಆರ್ಡಿಎಸ್ಒ (ರಿಸರ್ಚ್ ಡಿಸೈನ್ಸ್ & ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ಸ್ ಆರ್ಗನೈಸೇಶನ್)
3. ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಎಟಿಪಿಸಿಯ ಮೊದಲ ಪೈಲಟ್ ವಿಭಾಗವು
**ಉತ್ತರ:** ಗಾಜಿಯಾಬಾದ್–ತುಂಡ್ಲಾ
4. ಎಟಿಪಿಸಿ ಕನಿಷ್ಠ ಹೆಡ್ವೇ ಅನ್ನು ಸಾಧಿಸುತ್ತದೆ
**ಉತ್ತರ:** 3 ನಿಮಿಷಗಳು
5. ಕವಚ್ನ ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಮಗ್ರತಾ ಮಟ್ಟ (ಎಸ್ಐಎಲ್) ಆಗಿದೆ
**ಉತ್ತರ:** ಎಸ್ಐಎಲ್-4
6. ರೈಲು–ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸಂವಹನಕ್ಕಾಗಿ ಕವಚ್ ಯಾವ ಆವರ್ತನಾ ಬ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ?
**ಉತ್ತರ:** ಜಿಎಸ್ಎಂ-ಆರ್ 900 ಮೆಗಾಹರ್ಟ್ಜ್ (873–880 ಮೆಗಾಹರ್ಟ್ಜ್ ಅಪ್ಲಿಂಕ್)
7. 2023 ರಂತೆ ಕವಚ್ನ ಗರಿಷ್ಠ ಪ್ರಮಾಣೀಕೃತ ವೇಗ
**ಉತ್ತರ:** 160 ಕಿಮೀ/ಗಂ
8. ಎಟಿಪಿಸಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಬಲಿಸ್ ಒಂದು
**ಉತ್ತರ:** ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಘಟಕಕ್ಕೆ ಡೇಟಾವನ್ನು ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡುವ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪಾಂಡರ್
9. ಎಟಿಪಿಸಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ವಯವನ್ನು ರೈಲು ಮೀರಿದಾಗ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ
**ಉತ್ತರ:** ಅನುಮತಿ ವೇಗದ 115 %
10. ಕವಚ್ ಅನ್ನು ಅನುಷ್ಠಾನಗೊಳಿಸುವ ವೆಚ್ಚವು ಪ್ರತಿ ಮಾರ್ಗ ಕಿಮೀ ಗೆ ಸರಿಸುಮಾರು ___ ಆಗಿದೆ
**ಉತ್ತರ:** ₹ 65–70 ಲಕ್ಷ
11. ಕೆಳಗಿನವುಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವ ಕಾರಿಡೋರ್ ಕವಚ್ ಅನುಷ್ಠಾನಕ್ಕಾಗಿ 2024 ಆದ್ಯತೆಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಲ್ಲ?
**ಉತ್ತರ:** ಚೆನ್ನೈ–ತಿರುವನಂತಪುರಂ (ಇತರ 3 ಗೋಲ್ಡನ್ ಕ್ವಾಡ್ರಿಲ್ಯಾಟರಲ್ ಆಗಿವೆ)
12. ಎಟಿಪಿಸಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸೇವಾ ಬ್ರೇಕ್ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಲು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಸಮಯ
**ಉತ್ತರ:** ≤ 1.2 ಸೆಕೆಂಡುಗಳು
13. ಕವಚ್ ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಗಳಿಗೆ ___ % ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಷನ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ
**ಉತ್ತರ:** 4–6 %
14. ಕೆಳಗಿನವುಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದು ಎಟಿಪಿಸಿ ಮಟ್ಟ-2 ರ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಮಾನವಾಗಿದೆ?
**ಉತ್ತರ:** ಇಟಿಸಿಎಸ್ ಮಟ್ಟ-2
15. ಎಟಿಪಿಸಿ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ವಯದ ನಂತರ ಬಿಡುಗಡೆ ವೇಗ
**ಉತ್ತರ:** 30 ಕಿಮೀ/ಗಂ
16. “ಮಿಷನ್ ರಫ್ತಾರ್” ಪ್ರಕಾರ, 2030 ರ ವರೆಗೆ ಕವಚ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಒಳಗೊಳ್ಳಲು ಗುರಿಯಿರುವ ಮಾರ್ಗ ಕಿಮೀ
**ಉತ್ತರ:** 34,000 ಕಿಮೀ
17. ಯಾವ ವಲಯವು ರಾಜಧಾನಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲು ಸ್ಥಳೀಯ ಕವಚ್ ಅನ್ನು ಕಮಿಷನ್ ಮಾಡಿತು?
**ಉತ್ತರ:** ಸೌತ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ವೆ
ನೆನಪಿಡಿ: ಎಟಿಪಿಸಿ / ಕವಚ್ ಒಂದು “ಶೂನ್ಯ-ದೋಷ” ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ; ಪ್ರಶ್ನೆಗಳು ಪದೇ ಪದೇ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಾನದಂಡಗಳು, ಅನುಷ್ಠಾನ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು, ವೇಗ ಮಿತಿಗಳು & ಮೇಕ್-ಇನ್-ಇಂಡಿಯಾ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳ ಮೇಲೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಒಂದು-ಸಾಲಿನ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಿಗಾಗಿ ಬೋಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸಿ.
BETA
