சரக்கு வண்டிகள்
1. வரையறை மற்றும் நோக்கம்
சரக்கு வண்டிகள் (IR சொற்களில் பொருட்கள் வண்டிகள் என்றும் அழைக்கப்படுகின்றன) என்பது பயணிகளை அல்லாமல், பொருட்களை—திட, திரவ அல்லது வாயு—ஏற்றிச் செல்வதற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட, இயக்க சக்தியற்ற ரயில் வாகனங்கள் ஆகும். இவை இந்திய ரயில்வேயின் ரோலிங் ஸ்டாக் குழுவில் ~42 % பங்கு வகிக்கின்றன மற்றும் IR-இன் வருவாயில் >65 %-ஐ உருவாக்குகின்றன.
2. பரந்த வகைப்பாடு (UIC + IR)
| வகுப்பு | IR குறியீடு | பொதுவான பயன்பாடு | அச்சு சுமை | அதிகபட்ச மொத்தம் (டன்) | காலி எடை (டன்) | சரக்கு எடை (டன்) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| A | BOXN, BOST போன்றவை | மூடிய வண்டிகள் | 20.3 t | 80.0 | 23.5 | 56.5 |
| B | BCN/BCNA | மூடிய ஹாப்பர் (சிமென்ட்/உரம்) | 20.3 t | 80.0 | 25.0 | 55.0 |
| C | CRT, CRTA | திறந்த ஹாப்பர் (நிலக்கரி) | 22.9 t | 90.0 | 26.0 | 64.0 |
| D | BOXNHL, BOSTHS | உயர்பக்க திறந்த வண்டி | 22.9 t | 90.0 | 25.2 | 64.8 |
| E | BTPN, BTFLN | தொட்டி வண்டிகள் (பெட்ரோல், எல்பிஜி, பால்) | 20.3 t | 80.0 | 28–35 | 45–52 |
| F | BOBR, BOBRN | விரைவு வெளியேற்ற ஹாப்பர் | 22.9 t | 90.0 | 28.0 | 62.0 |
| G | BLC, BLLC | கொண்டெய்னர் தட்டை வண்டிகள் | 22.9 t | 90.0 | 20.0 | 70.0 |
| H | BRS, BRNA | தட்டை கிணறு (எஃகு சுருள்) | 22.9 t | 90.0 | 22.0 | 68.0 |
| K | BFKI, BFKH | BFNV – 25 t அச்சு (DFC-தயார்) | 25.0 t | 100.0 | 26.0 | 74.0 |
3. குறியீட்டு முறை (இந்திய ரயில்வே)
வண்டி பெயரிடல் = 4-எழுத்து ஆங்கிலக் குறியீடு + 4-இலக்க எண்
எழுத்து-1 : உரிமை (B = IR துறைசார்)
எழுத்து-2 : வண்டி வகை (O = திறந்த, C = மூடிய, T = தொட்டி, R = தட்டை, L = இழுவை-பிரேக், P = உயர்வேக காற்றுப் பிரேக் போன்றவை)
எழுத்து-3 : உபவகை (X = உயர்பக்க, N = காற்றுப் பிரேக், A = அலுமினியம், H = கனரக, M = நடு வெளியேற்ற)
எழுத்து-4 : பதிப்பு (L = குறைந்த காலி எடை, S = துருப்பிடிக்காத எஃகு, C = CASNUB போகி, K = 25 t அச்சு)
எடுத்துக்காட்டுகள்
BOXN → B O X N → துறைசார், திறந்த, உயர்பக்க, காற்றுப் பிரேக்
BTPH → B T P H → துறைசார், தொட்டி, பெட்ரோலியம், கனரக 25 t அச்சு
BLC → B L C → துறைசார், தட்டை, கொண்டெய்னர், CASNUB
4. முக்கிய சரக்கு வண்டி மாதிரிகள் – தொழில்நுட்ப சுருக்கம்
| வண்டி | அறிமுக ஆண்டு | போகி | பிரேக்குகள் | நீளம் (மிமீ) | சரக்கு எடை (டன்) | கொள்ளளவு (மீ³) | முக்கிய அம்சம் |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| BOXN | 1980 | UIC | காற்று | 10 731 | 58.2 | 55.7 | வேலைக்கார நிலக்கரி வண்டி |
| BOXNHS | 2003 | HS CASNUB | காற்று | 10 731 | 64.8 | 55.7 | துருப்பிடிக்காத எஃகு, 22.9 t அச்சு |
| BOBRN | 1986 | CASNUB | காற்று | 10 731 | 62 | 45 | அடி வெளியேற்ற நிலக்கரி ஆலைக்கு |
| BCNHL | 2001 | CASNUB | காற்று | 12 192 | 56.2 | 84.2 | சிமென்ட், கூரை திறப்பு + திரவமாக்கல் |
| BTPN | 1995 | DVS | காற்று | 9 550 | 52 | 78 kl | பெட்ரோல், 4 அறைகள் |
| BTFLN | 2012 | K வகை | காற்று | 15 240 | 66 | 1 02 kl | 25 t அச்சு, 6-அறை, துருப்பிடிக்காத எஃகு |
| BLC | 2004 | Y-25 | காற்று | 18 240 | 70 TEU* | — | இரட்டை அடுக்கு 2×20′ அல்லது 1×40′ |
| BLLC | 2019 | Y-25 | காற்று | 22 000 | 70 | — | 45′ நீளம், 1×45′ HC கொண்டெய்னர் |
*TEU = இருபது அடி சமமான அலகு
5. பரிணாமம் / வரலாற்று மைல்கற்கள்
- 1854 – முதல் சரக்கு ரயில் (பம்பாய்–தானே) 3 நான்கு-சக்கர திறந்த வண்டிகளை (ஒவ்வொன்றும் 3 t) இழுத்துச் சென்றது.
- 1955 – வெற்றிட பிரேக் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது; 4-சக்கர வண்டிகள் ஆதிக்கம் செலுத்தின (அச்சு சுமை 10–12 t).
- 1967 – முதல் 8-சக்கர இரட்டை-போகி திறந்த வண்டி “BOX” (சரக்கு எடை 45 t).
- 1976 – CLW-ஆல் வடிவமைக்கப்பட்ட CASNUB போகி; 20.3 t அச்சு அனுமதிக்கப்பட்டது.
- 1980 – BOXN (காற்றுப் பிரேக்) அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது; வெற்றிட பிரேக் கட்டத்திலிருந்து விலக்கத் தொடக்கம்.
- 1986 – NTPC மின் நிலையங்களுக்கான BOBRN விரைவு வெளியேற்ற ஹாப்பர்.
- 1992 – POL போக்குவரத்துக்கான BTPN துருப்பிடிக்காத எஃகு தொட்டி; கசிவு-தடுப்பு அடி வெளியேற்றம்.
- 2001 – BCNHL உயர் கொள்ளளவு சிமென்ட் வண்டி – அலுமினிய கூரையின் முதல் பயன்பாடு.
- 2006 – துருப்பிடிக்காத எஃகு கொள்முதல் கொள்கை ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது → துரு எதிர்ப்பு ↑ ஆயுள் 35→45 ஆண்டுகள்.
- 2010 – RDSO முக்கிய வழித்தடங்களில் 22.9 t அச்சு (90 t மொத்தம்) மேம்படுத்தப்பட்டது.
- 2016 – DFCCIL DFC-க்காக 25 t அச்சு வண்டிகள் (100 t மொத்தம்) ஆர்டர் செய்தது.
- 2020 – 1 600 மிமீ உள்-அகல “BFKI” வண்டிகள் வெளியீடு → 4 % கூடுதல் நிலக்கரி கொள்ளளவு.
- 2022 – முதல் 25 t அலுமினிய-உடல் BOBRNAL சோதனை – காலி எடை ↓ 1.8 t, சரக்கு எடை ↑ 2 t.
6. முக்கிய விவரக்குறிப்புகள் (2023)
- நிலையான பாதை அகலம் : 1 676 மிமீ
- அதிகபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட அச்சு சுமை : 25 t (DFC); 22.9 t (கோல்டன் குவாட்ரிலேட்டரல்); 20.3 t (கிளை வழித்தடங்கள்)
- இணைப்பான் : CBC (AAR-“E” வகை) + SA-3 துணை; H-வகை உயர்-இழுவைக்கு மாற்றம் செய்யப்படுகிறது.
- பிரேக் அமைப்பு : இரட்டை-குழாய் காற்றுப் பிரேக் (5 kg/cm²) CRBS/KE விநியோக வால்வுடன்; ஒற்றை-குழாயின் படிப்படியான மாற்றீடு.
- போகி : CASNUB 22 HS மிகவும் பொதுவானது; புதிய வடிவமைப்புகள்—LR-22, DVS-8, Y-25.
- பக்க சட்டகப் பொருள் : வார்ப்பிரும்பு தரம்-B; சில துருப்பிடிக்காத எஃகு.
- தளத் தகடு தடிமன் : 6 மிமீ எம்எஸ் திறந்த வண்டிகளுக்கு; 4 மிமீ எஸ்எஸ் தொட்டிகளுக்கு.
- வண்ணம் பூசுதல் : எபோக்சி-பாலியமைடு ப்ரைமர் + ஆல்கைடு முடிப்பு; நிறம்—சரக்கு பழுப்பு (எண். 352) தொட்டி (சாம்பல் 631) & கொண்டெய்னர் (உரிமையாளர் நிறம்) தவிர.
- குறியீட்டு எண் வரம்பு : 4000-6999 (BCNA), 7000-7999 (BOXN), 9000-9399 (BTPN), 9500-9799 (BOBRN).
- வண்டி மக்கள் தொகை கணக்கெடுப்பு 2022 : மொத்தம் 3 01 248 வண்டிகள்; கலவை—திறந்த 46 %, மூடிய 13 %, தொட்டி 8 %, தட்டை 22 %, ஹாப்பர் 11 %.
7. சமீபத்திய முன்முயற்சிகள் & மேம்படுத்தல்கள்
- திட்டம் 3000 கிலோ – RDSO இலக்கு ஒரு வண்டிக்கு 3 t சரக்கு எடையை உயர்த்துவது:
- 25 t அச்சு அறிமுகம்
- இலகுரக துருப்பிடிக்காத & அலுமினிய உலோகக்கலவை உடல்கள்
- நிலையான-தொடர்பு பக்க-தாங்கிகள் கொண்ட குறைந்த-உராய்வு CASNUB-23HS போகி.
- தானியங்கி விரைவு ஏற்றும் அமைப்புகள் (ARLS) 42 நிலையங்களில் நிறுவப்பட்டது → 4 000 t ரயில் ஏற்றுதல் 90 நிமிடங்களில்.
- ஸ்மார்ட் வண்டிகள் – RFID குறிகள் (ASTS) 2021 முதல் கட்டாயம்; 2 40 000 குறிகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.
- ரோலர் பியரிங் மாற்றம் – 100 % நிறைவடைந்தது; வழக்கமான பியரிங் 2010க்குப் பிறகு அழிந்துவிட்டது.
- CNG/LNG இரட்டை-எரிபொருள் சோதனைகள் காலி இழுப்புக்காக DFC-இல் (எரிபொருள் செலவு ↓ 18 %).
- தனி சரக்கு தடம் (கிழக்கு & மேற்கு) – 25 t அச்சு மட்டும், 1 000 மீ லூப்; 12 000 t மொத்த ரயில்கள் (120 வண்டிகள்).
- கொள்கை – “சரியான காலி எடைக்கு சரியான சுமை” – வண்டி வடிவமைப்பு ஒப்புதல் சரக்கு-எடை-க்கு-காலி-எடை விகிதம் ≥ 2.6-ஐச் சார்ந்துள்ளது.
- பசுமை சான்றிதழ் – 30 000 துருப்பிடிக்காத BOXNHS வண்டிகள் CII-ஆல் சான்றளிக்கப்பட்டது வாழ்க்கைச் சுழற்சியில் 40 % CO₂ சேமிப்புக்காக.
8. ஒப்பீடு: இந்திய மற்றும் உலகளாவிய நடைமுறைகள்
| அளவுரு | இந்தியா (IR) | USA/கனடா | சீனா |
|---|---|---|---|
| அச்சு சுமை | 25 t (DFC) | 32.5–35 t | 27–30 t |
| வண்டிக்கு மொத்தம் | 100 t | 130 t | 105 t |
| ரயில் நீளம் | 750 மீ (NR) | 3 500 மீ | 1 000 மீ |
| இணைப்பான் | CBC + SA-3 | AAR-E (கணு) | Type-17 |
| அலுமினிய பயன்பாடு | 5 % | 70 % | 15 % |
9. ரயில்வே தேர்வுகளுக்கான 15+ பலதேர்வு வினாக்கள்
விடைகளுடன் கூடிய பலதேர்வு வினாக்களை விரிக்க கிளிக் செய்யவும்
வி1. இந்திய ரயில்வே அறிமுகப்படுத்திய முதல் போகி திறந்த வண்டி
(அ) BOX (ஆ) BCN (இ) BOI (ஈ) BTP
விடை. (அ)
வி2. BOXN வண்டிக் குறியீட்டில் ‘X’ என்ற எழுத்து எதைக் குறிக்கிறது?
(அ) கூடுதல் உயர்வேகம் (ஆ) உயர்பக்க திறந்த வண்டி (இ) துருப்பிடிக்காத எஃகு (ஈ) வெற்றிட பிரேக்
விடை. (ஆ)
வி3. தனி சரக்கு தடத்தில் அனுமதிக்கப்பட்ட அதிகபட்ச அச்சு சுமை
(அ) 20.3 t (ஆ) 22.9 t (இ) 25.0 t (ஈ) 30.5 t
விடை. (இ)
வி4. பின்வரும் வண்டிகளில் எது நிலக்கரியை அடி வெளியேற்றத்திற்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது?
(அ) BCN (ஆ) BOBRN (இ) BTPN (ஈ) CRT
விடை. (ஆ)
வி5. பொது-நோக்கு சரக்கு வண்டிகளுக்கான IR விவரக்குறிப்புப்படி வண்ணக் குறியீடு
(அ) சிவப்பு (ஆ) சரக்கு பழுப்பு (இ) நீலம் (ஈ) மஞ்சள்
விடை. (ஆ)
வி6. CASNUB போகி முதலில் வடிவமைக்கப்பட்டது
(அ) ICF (ஆ) CLW (இ) RDSO (ஈ) DMW
விடை. (ஆ)
வி7. BLC வகை வண்டி அடிப்படையில் ஒரு
(அ) சிமென்ட் ஹாப்பர் (ஆ) கொண்டெய்னர் தட்டை வண்டி (இ) தொட்டி வண்டி (ஈ) மூடிய வான்
விடை. (ஆ)
வி8. IR கொள்கையின்படி ஒரு சிறந்த சரக்கு வண்டிக்கான சரக்கு-எடை-க்கு-காலி-எடை விகிதம் குறைந்தபட்சம் இருக்க வேண்டும்
(அ) 1.5 (ஆ) 2.0 (இ) 2.6 (ஈ) 3.0
விடை. (இ)
வி9. தொட்டி வண்டிகளுக்கு பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் துருப்பிடிக்காத எஃகு தரம் எது?
(அ) SS 202 (ஆ) SS 304 (இ) SS 409 (ஈ) SS 410
விடை. (ஆ)
வி10. வண்டிகளில் பயன்படுத்தப்படும் RFID குறி அறியப்படுகிறது
(அ) AAR குறி (ஆ) ASTS குறி (இ) RFID-G குறி (ஈ) IR-குறி
விடை. (ஆ)
வி11. IR சரக்கு ஸ்டாக்கில் காற்றுப் பிரேக் அமைப்பு இயக்க அழுத்தம்
(அ) 3 kg/cm² (ஆ) 5 kg/cm² (இ) 6 kg/cm² (ஈ) 10 kg/cm²
விடை. (ஆ)
வி12. பின்வருவனவற்றில் எது ஒரு ஹாப்பர் வண்டி வகை அல்ல?
(அ) BOBRN (ஆ) BCNHL (இ) BTPN (ஈ) CRT
விடை. (இ)
வி13. சரக்கு வண்டிகளுக்கு வெற்றிட பிரேக்கிலிருந்து காற்றுப் பிரேக்கிற்கு மாற்றம் தொடங்கியது
(அ) 1960கள் (ஆ) 1975 (இ) 1980 (ஈ) 1995
விடை. (இ)
வி14. 25 t அச்சு 4-அச்சு வண்டியின் அதிகபட்ச மொத்த சுமை தோராயமாக
(அ) 80 t (ஆ) 90 t (இ) 100 t (ஈ) 130 t
விடை. (இ)
வி15. “திட்டம் 3000 கிலோ” வண்டி சரக்கு எடையை உயர்த்துவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது
(அ) 1 t (ஆ) 2 t (இ) 3 t (ஈ) 5 t
விடை. (இ)
வி16. 2022-இல் அலுமினிய உடலுடன் முதல் சோதனை செய்யப்பட்ட வண்டி எது?
(அ) BOXNHS (ஆ) BOBRNAL (இ) BCNHL (ஈ) BTPN
விடை. (ஆ)
வி17. 2022 மக்கள் தொகை கணக்கெடுப்பின்படி, தோராயமாக IR வண்டிகளில் எத்தனை சதவீதம் திறந்த-வகை?
(அ) 22 % (ஆ) 35 % (இ) 46 % (ஈ) 60 %
விடை. (இ)
10. தேர்வுகளுக்கான முக்கிய கருத்துக்கள்
- BOXN & BOBRN நிலக்கரிக்கான முதுகெலும்பு; BCNHL சிமென்ட்டுக்கு; BTPN/BTFLN POL-க்கு.
- 25 t அச்சு, துருப்பிடிக்காத எஃகு, காற்றுப் பிரேக், CASNUB-23HS போகி – அடுத்த தலைமுறை வண்டிகளின் அம்சங்கள்.
- DFC 25 t அச்சு, 1 000 மீ ரயில், 12 000 t இழுப்புச் சுமையைக் கட்டாயப்படுத்துகிறது.
- RFID (ASTS) நிகழ்நேர வண்டி அடையாளத்தைத் தருகிறது → குறைக்கப்பட்ட தடுப்பு.
- சரக்கு-எடை-க்கு-காலி-எடை விகிதம் ≥ 2.6 வடிவமைப்பு அளவுகோல்.
BETA
